Versys

A convite da kawasaki andei no mais recente lançamento Versys, na pista de Interlagos em São Paulo, durante a realização da Copa Ninja 250R, domingo 01/08/2010. Se nas fotos você acha ela com a dianteira diferente ou de beleza duvidosa, vá vê-la pessoalmente, essa sensação passará, a moto é linda!!!

Montado na Versys é bem perceptível o conforto geral, proveniente da ergonomia onde o piloto fica bem relaxado pela posição do guidão aberto, com os pés bem apoiados nas pedaleiras e um banco muito confortável dado a largura e densidade da espuma a 845 mm do solo.

Os comandos estão nas posições adequadas e instintivas, o toque é perfeito o que denota bom acabamento e o painel é bonito e funcional com conta-giros analógico e velocímetro digital, ao contrário de sua irmã naked ER-6 que possui o conta-giros digital e o velocímetro analógico. Aliás, a semelhança com sua irmã naked se dá pela utilização de vários componentes em comum, além do motor, como freios, manetes e pneus, num olhar rápido, já que estava ávido em acelerar no circuito de Interlagos.

Mas o nome Versys, creio eu, deve ser de versatilidade, a grande sacada dessa moto. Assim que possível, quero andar com ela na cidade para analisar seu comportamento, já que sua irmã ER-6 é excelente nos trechos urbanos.

Em várias voltas, pude notar uma leve oscilação na reta, quando ultrapassei os 120Km/h, em sua dianteira e nas curvas afundava muito ao meu gosto, todavia, nada que não possa ser ajustado, já que sua suspensão dianteira invertida tem ajuste no retorno e pré-carga da mola, na traseira se mostrou mais firme e também é ajustável em 13 níveis no retorno e 7 níveis na pré-carga da mola.

Seu tanque de 19 litros mostra o caráter viajante da Versys, mas nada de encarar fora do asfalto, pois suas rodas de liga-leve são calçadas com pneus Dunlop idênticos da ER-6, 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira, ambos de 17 polegadas.

O câmbio é leve, macio, preciso e bem escalonado, sendo muito agradável cambiar. Os freios estão bem dimensionados e o ABS mesmo exigido ao máximo não deu aquele retorno incomodo. Seu chassi é um diamond em aço.

O motor apesar de ser o mesmo da ER-6 é mais manso, com 64 cv a 8000RPM e 6,2 Kgfm a 6800RPM que propicia excelente torque em baixas e médias rotações e baixíssima vibração, ouso afirmar que vibra bem menos que sua irmã naked, o que colabora e muito no conforto em longas viagens. Quanto a garupa não posso transmitir opinião, já que minha garupeira oficial não estava presente, mas o banco e a posição das pedaleiras parecem privilegiar o acompanhante.

Por fim, senti falta de uma maior proteção aerodinâmica, mas nada que não se resolva com um pára-brisa maior. A GIVI já comercializa no Brasil o pára-brisa para esse modelo. A nova dual-purpose ou maxi-trail é vendida, somente, na cor preta a R$ 33.990,00 e R$ 37.390,00 com ABS, no modelo 2010. 

 

Especificações Técnicas:

Motor	Quatro tempos, 649 cm³, dois cilindros paralelos, refrigeração líquida, DOHC, oito válvulas.
Refrigeração	Refrigeração Líquida.
Cilindrada	649cc.
Taxa de Compressão	10,6:1.
Potência Máxima	64 cv a 8.000 rpm.
Torque Maximo	6,2 kgfm a 6.800 rpm.
Lubrificação	Cárter Húmido.
Alimentação	Injeção eletrônica de combustível.
Transmissão	Seis velocidades com transmissão final por corrente.
Tanque de Combustível	19 litros.
Quadro	Diamond aço.
Suspensão Dianteira	Up-Side Down
Suspensão Traseira	Monoamortecedor com retorno ajustável.
Freio Dianteiro	Disco duplo de 300 mm em forma de pétala.
Freio Traseiro	Disco simples de 220 mm em forma de pétala.
Pneu Dianteiro	120/70ZR17
Pneu Traseiro	160/60ZR17
Comprimento	2.125 mm
Largura (mm):	840 mm
Altura (mm):	1.330 mm
Altura assento (mm):	845 mm
Altura ao solo (mm):	180 mm
Peso total	206 kg / 209 kg (ABS).

 

Autor: André Garcia »

Fotos: Claudinei Cordiolli »